Koma.id | Jakarta – PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mengambil keputusan tegas dengan membatalkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang. Strategi kebijakan ini diambil dengan menempatkan aspek keselamatan dan keselamatan penumpang sebagai prioritas utama.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengungkapkan, manajemen sebelumnya sempat mengkaji tiga opsi untuk memenuhi kebutuhan armada KRL. Opsi pertama adalah menggenjot kapasitas produksi dalam negeri melalui PT Industri Kereta Api (INKA), opsi kedua memperpanjang masa pakai (trainset) yang sudah ada, serta opsi ketiga melakukan akuisisi KRL bukan baru dari Jepang.
Bapanas Terbitkan SE Tegas: Pelanggar HET dan HPP Pangan Terancam Sanksi hingga Denda Rp1,5 Miliar
Namun, setelah tim teknis diterjunkan untuk melakukan inspeksi langsung ke Jepang, diketahui bahwa armada yang ditawarkan telah berusia 28 tahun.
Hari Pahlawan Jangan Sekadar Seremoni, KH Luthfi Fauzi Ingatkan Pentingnya Meneruskan Perjuangan
Jadi umur keretanya 28 tahun. Dengan pertimbangan 28 tahun ini kita lihat lagi, seperti yang saya sampaikan tadi, prioritas kita itu keselamatan atau keselamatan . Jangan sampai faktor keselamatan ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume. Itu berbahaya, ujar Bobby di Jakarta, Selasa (10/11).
Bobby memaparkan, KAI mengklasifikasikan usia kereta ke dalam beberapa kategori, yakni usia 10 tahun sebagai kategori muda, usia 20 tahun sebagai separuh usia, dan di atas 20 tahun sebagai separuh tua. Dengan usia mencapai 28 tahun, rangkaian KRL tersebut dinilai membawa risiko tinggi terhadap keinginan (sustainability) layanan.
KAI Proyeksikan 50,4 Juta Penumpang pada Nataru 2026/2027, Tiket Ekonomi Komersial Diskon 30 Persen
Selain faktor usia, kerumitan pemeliharaan komponen kelistrikan pada kereta yang sudah rusak menjadi tantangan tersendiri bagi waktu operasional.
“Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini sangat ramai . Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan jumlahnya dalam satu kereta.Kelistrikkan ini terus terang komponen-komponen yangseumur hidup-nya pendek danmasa produksi-nya juga pendek,” Jelas, Bobby.”
Risiko teknis lain yang ikut menjadi sorotan adalah potensi kelelahan material ataukelelahan logampada struktur utama kereta akibat pengoperasian harian secara terus-menerus yang sulit diprediksi secara pasti.
Keputusan untuk tidak melanjutkan opsi impor ini diambil melalui diskusi mendalam yang melibatkan jajaran manajemen,tim keuangan,teknis,operasional,hingga tim pemeliharaan.
“Maka kami berdiskusi lagi,rembukan lagi, kami memutuskan untuk tidak mengambil opsi impor kereta bukan baru karena ini menyangkut risikokeamanan,” pungkasnya.
Dengan dibatalkannya opsi impor KRL bekas asal Jepang ini,KAI selanjutnya akan memfokuskan penyediaan armada melalui pemeliharaan kapasitas produksi dalam negeri serta perawatan rangkaian kereta yang telah ada guna memastikan layanan transportasi publik yang aman dan berkelanjutan.
